规模大，负担得起的汽车生产线制造的赎金奥兹于1902年在他的奥兹莫比尔工厂设在美国密歇根州兰辛，并根据装配生产线技术于1802年在英国朴茨茅斯座工厂，率先的马克伊桑巴尔Brunel首次亮相。的流水线式的大规模生产和可互换的零件已率先在美国的托马斯·布兰查德在1821年，在马萨诸塞州的斯普林菲尔德，在斯普林菲尔德兵工厂。[ 22 ]这个概念被大大扩展了亨利·福特，开始于1914年。

其结果是，福特的汽车来到该行的十五个分钟的间隔，比以前的方法要快得多，提高生产力八倍（需要12.5-人为小时前，1小时33分钟后的），而使用更少的人力。[ 23 ]，是如此的成功，油漆成为一个瓶颈。只有日本黑将，迫使该公司放弃了在1914年之前，多种颜色可供选择，直到快干Duco公司 于1926年开发的漆干燥速度 不够快。这是福特的未经证实的言论的来源，“任何颜色，只要它是黑色的。” [ 23 ]在1914年，装配线工人可以买T型车，4个月的工资。[ 23 ]

 

 

亨利·福特的 肖像（约1919年）

福特的复杂的安全程序，特别是分配给每个工人一个特定的位置，而不是让他们漫游左右，大大减少了损伤率。高工资和高效率的结合，被称为“ 福特主义 “和大多数主要行业被复制。从流水线的效率收益也正好与美国的经济崛起。装配线强迫工人工作在一定的重复运动，导致更多工人的人均产出的步伐，而其他国家则使用较少的生产方法。

在汽车行业，它的成功主导，全球范围内迅速蔓延看到法国的福特和福特英国成立于1911年，1923年，福特德国1925福特丹麦在1921年，雪铁龙是第一个欧洲本地制造商采用的生产方法。不久，公司必须有装配生产线，或面临破产的风险，到1930年，250家公司没有，消失了。[ 23 ]

汽车技术发展迅速，部分原因是由于数以百计的小厂商争相获得世界的关注。重点发展包括电点火及电自起动（由查尔斯·凯特林，为凯迪拉克汽车公司1910-1911年），独立悬挂，四轮刹车。

 

 

福特T型车，1927年，第一视为负担得起的美国汽车

自1920年以来，几乎所有的汽车已经大规模生产，以满足市场的需求，因此营销计划往往已经严重影响了汽车设计。这是艾尔弗雷德·P·斯隆管理学院建立了由一家公司生产的不同品牌的汽车的想法，让购房者能够“动起来”，他们的命运提高。

反映快速变化的步伐，使得共享彼此的生产量较大，在较低的成本为每一个价格范围内。例如，在20世纪30年代，LaSalles，销售的凯迪拉克，使用更便宜的机械零件由奥兹莫比尔，在20世纪50年代，雪佛兰共享罩，车门，车顶，与庞蒂亚克和Windows 20世纪90年代，企业的动力系统和共享平台（带有可互换制动器，悬浮液，和其他部件）是共同的。即便如此，唯一的主要制定者能买得起成本高，甚至十年的生产公司，如阿珀森，科尔，多里斯，海恩斯，或总理，无法管理：200美国汽车制造商的存在在1920年，只有43个[ 23 ]于1930年，与大萧条时期幸存下来，到1940年，只有17人离开了。

例如，散热器），以及竞争对手，比如沃尔斯利：在1925年，莫里斯的英国汽车总产量的41％。大多数英国的小型车装配，从修道院到Xtra的了。雪铁龙在法国做了同样的车在1919年，他们与其他廉价车，如雷诺10CV和标致的5CV的答复，他们在1925年生产550,000辆汽车，和的的的MORS，Hurtu，和别人做不到的竞争[ 23 ] [ 23 ]德国的第一个大规模生产的汽车，欧宝：4PS Laubfrosch（树蛙），来到断了线的吕塞尔斯海姆于1924年，很快使欧宝在德国顶级汽车制造商，拥有37.5％的市场份额。