至少从前年开始，中国汽车后市场就从用品电商逐步进入配件电商O2O，虽然后者仅仅多了一个“服务流”，但因此而带来诸多创新者与资本对后市场电商新模式的探索与变革。再加上行业内外对中国汽车后市场巨大潜力的预期，后市场电商O2O成为眼下最火爆的话题。

　　围绕一个热点话题，以“主题演讲头脑风暴”的方式进行广度发散与深度探究，并将讨论结果与行业人士分享，这是AFC汽车后市场俱乐部的宗旨。其用意在于网聚业内有识之士，为大家搭建一个沟通对话的平台，促进同行交流学习。

　　因为我们相信，在移动互联网浪潮下，亟待成熟的中国汽车后市场，除了需要人才、资本、创新思维之外，还需要开放与分享，以及能为大家创造开放与分享环境的氛围。我们不敢说自己做的有多好、能做到多大，尽自己绵薄之力。因为在潜力巨大而极富创新的汽车后市场，只要参与其中，就能乐在其中。

　　精彩观点呈现

　　车易安总经理水从芳演讲的干货分享：

　　1、中国汽车后市场到发力的时候了。2011年是中国汽车后市场发展的元年，中国汽车平均车龄4年不到，美国是11年；从这里可以看到中国汽车后市场规模非常巨大。

　　2、电子商务不是后市场转型升级的灵丹妙药。在汽车后市场如此传统的行业，企业的商务电子化才是出路。京东每年超过12亿元的机油销量，没有一瓶是从品牌商拿货，这就能说明问题：企业无论是现在还是未来做电商，都离不开传统渠道。

　　3、汽车配件的属性决定，它不需要消费者的体验，但是消费者对真假伪劣又很敏感。而传统渠道又有以下困惑：渠道困惑--渠道过长，管理能力很弱，导致假冒伪劣盛行；品牌困惑--基本上经销商推什么，修理厂用什么；修理厂推荐什么，消费者就用什么，导致消费者对终端鱼龙混杂的认知不好，后市场缺乏信任度；数据困惑--终端配件怎么快速而准确匹配车辆；策略困惑--企业如何利用电子商务低成本地触电？

　　4、修理厂的难题：第一要全，中国市场上车型多种多样，对配件种类要求繁杂；第二要快，第三要精准，第四要好（不要假冒伪劣），第五要省。

　　5、后市场经销商不会消亡，反而会加强：消费者对配件和技术件的品牌知名度和了解还非常有限；天猫和京东等电商平台在用品和精品方面已经做得很好了，通用件和易损易耗件在新的垂直平台上开始兴盛，但是技术维修件的做法又不一样。面对新形势，越来越多的经销商需要打“电子商务仓储物流配送”的组合拳，实现仓储化销售，对接修理厂与工厂的需求。

　　6、O2O是互联网中的重模式，它需要打通从工厂到经销商、修理厂，再到消费者的信息系统、库存系统和物流系统等，这里面还涉及到从车型到配件的数据能否准确匹配等关键细节问题，车易安在这些方面已经投入千万资金。

　　7、鉴于中国汽车后市场复杂的车型与配件OE号或VIN码数据问题，WIKI模式最适合，只有在交易过程中不断校验出来的数据才最靠谱。

　　8、工厂做后市场需要全网布局：线上线下的渠道都要考虑，但是要做好产品在线上线下的价格体系建设。另外，要想清楚现阶段经销商的价值不可替代。工厂的责任是要把经销商的库存系统和物流系统打通，帮助终端做好服务。工厂在电商平台上开店，销售不是目的，做好品牌展示、把防伪体系做好，内部的经销商管理系统、线上线下的价格体系做好再触网。

　　头脑风暴中的干货：

　　辉门周英华：辉门触电相对比较谨慎。现在做线下菲罗多安装点的项目，吸引线下的维修网络加入，先把线下服务做好，再触电。

　　现在网络上出现很多冠军和菲罗多产品，都不是厂家授权的。但是网络上销售我们产品的价格又比较低，会冲击到我们线下的渠道合作伙伴。辉门做电商，还是优先考虑品牌方面的因素。

　　上海双林张汉林：后市场经销商面临产业资本和电商的双面冲击：如米其林驰加和博世的中央采购平台，上汽的车享网与好途邦等。

　　但是现在大家普遍没有解决的问题是，现有模式能否帮助修理厂快速提升，如何帮助修理厂管理好客户？当车辆进店时，如何快速准确地找到配件？2013年，牵头投资了车大宝，去实践感受电商O2O的玩法。

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